Из самого сердца Сибири отважные омичи отправились в кругосветное плавание на деревянной (!) 10-метровой яхте, которую сами построили. Они обогнули земной шар и через 15 месяцев вернулись в родной Омск, доказав всему миру, что даже самые невероятные мечты сбываются. Это грандиозное путешествие яхты «Сибирь» вписало Омский край в историю кругосветных путешествий. По возвращении на родину, капитан яхты «Сибирь» Сергей Щербаков написал удивительную книгу о путешествиях «Под парусами «Сибири», раздвигающую горизонты привычного.
В конце 80-х годов омская команда яхты «Вега» решила пройти маршрут из Омска в Ленинград. Понимая, что в Омске нет ни одной яхты, сконструированной под условия Северного Морского пути (СМП), яхтсмены решили построить ее своими силами.
Стоимость яхты оценивалась в 100 000 рублей. Найти спонсора оказалось не так-то просто, поэтому яхтсмены-энтузиасты создали его сами, организовав добровольное хозрасчетное предприятие «Фарос». Учредителями выступили 13 яхтсменов, для которых парус – не просто хобби, а вся жизнь. Первой целевой программой «Фароса» стал переход до Ленинграда.
С момента принятия решения о подготовке дальнего спортивного плавания до его воплощения прошло 10 лет. За это время сменился государственный строй, а Ленинград стал Санкт-Петербургом. Но 31 мая 1997 г. «Сибирь», освещенную владыкой Омским и Тарским Феодосием спустили на воду. Икона Николая Чудотворца, подаренная владыкой, должна была хранить яхту от всех опасностей во время похода. А их встретилось немало.
Северный Ледовитый океан «впечатлил» холодом. Спасали «чулки» из оленьей шкуры и костюм рыбака (очень плотная клеенка оранжевого цвета), одетый поверх непромоканца.
Трудности пути помогало преодолевать морское братство. Часть маршрута до Мурманска «Сибирь» прошла в караване за гостеприимным ледоколом «Капитан Косолапов», на котором яхтсменов и обогрели, и попарили в баньке, и накормили, и снабдили продуктами. А потом яхта чуть не напоролась на плавающую мину, круглую и рогатую, как в кино про войну. На сообщение о мине мурманские пограничники равнодушно ответили, мол, в здешних водах это случается.
По пути из Норвегии в Амстердам и у яхты, и у людей начали проявляться признаки усталости. «Продвигались под штормовым стакселем и под двигателем, – пишет капитан Щербаков. – Ветер за 30 узлов, волна 2-4 метра, облачно, горизонт не определялся. Увидели бортовые огни слева по курсу. Радара не было, расстояния до них мы не знали. Решили себя высветить, зажгли салинговые огни под краспицами. Осветились, как новогодняя елка, но сами ослепли. Видели только то, что в конусе света вокруг мачты, радиусом до 6–10 метров. Пока возились, огни исчезли (подошли близко под борт). Увидели оранжевый форштевень метров 8-10 над нами, когда он вошел в конус света. Я стоял на руле, когда увидел ужас на лице матроса, который сидел ко мне лицом и смотрел на происходящее за кормой. Он закричал: «Газу! Лево руля!» Я понял – думать некогда, дал полный газ и крутанул штурвал влево. Я был привязан страховкой с правого борта, удар должен был прийтись по правой стороне кормы. Чтобы сразу не раздавило, отклонился к левому борту на длину лямки, правой рукой держал штурвал и упал на борт. Ударило сильно, но не смертельно. Разбило кормовой трап, релинг, но транца форштевень сухогруза не коснулся (сохранился кормовой огонь). Спасла волна, она просто вынесла нас из под носа – сухогруз прошел в метре от нас и скрылся в темноте. Показались его кормовые огни, а потом и они исчезли. Корпус и люди – целы, кормовые леера за бортом болтаются. 50 миль до датского порта Тюборён – на следующий день дошли и отремонтировались».
Первый поход «Сибири» закончился 15 октября в Центральном яхт-клубе Санкт-Петербуга. Троим членам экипажа были присвоены звания мастеров спорта, а Сергею Щербакову – мастера спорта международного класса.
После зимовки в Питере, яхта «Сибирь» была доставлена в Омск. Вспоминая эту поездку старпом Сергей Кикоть сказал: «Проще еще раз пройти СМП, чем проехать на КамАЗе с «Сибирью» по российским дорогам».Беспредел чиновников перешагнул за миллион рублей штрафов (докризисными деньгами). А тем временем в голове капитана Щербакова оформилась новая идея кругосветного плавания продолжительностью в два сезона при движении «только летом». Заручившись поддержкой ВФПС, губернатора Омской области и мэра Омска был утвержден официальный проект «Северной кругосветной экспедиции «Сибирь-2000».
На «Полете» в Омске реконструировали яхту: уменьшили высоту грот-мачты с 15,5 до 12 м и установили вторую мачту – бизань; удлинили корпус с кормы на 2,5 м; нарастили надводный борт в носу на 300 мм для повышения мореходности яхты; вместо подъемного рулевого устройства установили постоянный балансирный руль, а так же удлинили шверт и защитили его плавником, заполненным свинцовым балластом.
Смета на кругосветку, с учетом установки импортного оборудования, превысила 350 000 долларов. К началу 2000 г. в наличии было лишь 10% от необходимой суммы. Кризис 1998 г. не обошел омских путешественников стороной. Но «глаза боятся, а руки делают» – кругосветка включена в международный раздел календаря ВФПС на 2000 г., раскручивается рекламная кампания, подключаются спонсоры.
1 июля 2000 г. на набережной у речного вокзала состоялся грандиозный праздник – отплытие «Сибири» в кругосветку. Напутственные речи, концерт, салют, молебен и выстрел стартовой пушки. Яхта в окружении разноцветных парусов, отошла от причала. Заказанная во Франции бизань не успела доехать и «догнала» яхту уже в 20 км от старта, куда ее привезли друзья.
Шторма и солнце, ветер и лед, поломки и вахты, встречи и прощания. В дневнике капитана читаем: «3 августа 2000 г. Вышли на судовой ход из Диксона вокруг Таймыра. С севера несет ледяные поля, с переменным успехом лавируем между ними курсом на мыс Челюскин... 4 августа 2000 г. Зашли в ледовый проход, попали в тупик, повернули назад, вход замкнулся, оказались в ледяном мешке. Лед постоянно движется, полынья уменьшается…» Но ни ледовая ловушка, ни отказ ледокола провести их за собой – ничто не сломило дух моряков – они упорно пробирались на Север. Удивительно с каким спокойствием капитан ведет яхту среди льдов, устраняет постоянные неполадки, решает задачи по снабжению, общается с чиновниками, добывает деньги и организует помощь от спонсоров! А ведь было от чего впасть в отчаяние или разозлиться.
28 сентября при отходе от Аляскинского полуострова во время шторма, яхта сталкивается с аномальным волнением выше 10 метров и делает оверкиль на 360 градусов! Из дневника капитана: «Перевернулись в стиле финнистов – вперед и через скулу... На руле был Кикоть, разумеется, пристегнутый, поэтому проблемы «человек за бортом» не возникло, хотя он и побывал за бортом. У нас произошла авария – бедствия не было».
Но помимо стихийных бедствий сибирских смельчаков постоянно пытались остановить финансовые трудности. Больше недели яхта простояла у Панамского канала в ожидании денег. Как всегда, были задействованы все связи, и помощь пришла – 1300 долларов: 500 – стоил проход яхты и 800 – страховой взнос (возвращается в течение 45 дней в случае благоприятного прохода). Подготовка яхты – отдельная процедура: ее обмеривают и выдают сертификат Панамского канала; кроме этого необходимо иметь 4 конца по 120 футов и 10 На борту должно быть не менее пяти человек экипажа и лоцман. Проход занимает весь день, длина пути около 35 м.м.
«Конечно, безопаснее всего лежать на диване и читать книжки про путешествия, – пишет Алексей Декельбаум в заметках, вошедших в книгу «Под парусами «Сибири». – За время пути нам пришло несколько сообщений о пропаже яхт, дрейфе брошенных перевернутых корпусов, спасательных плотах с людьми. Одну такую яхту со сломанной мачтой, которая почти месяц добиралась до Азорских островов из центра океана, мы видели – двое французов установили из обломков раму на палубе, подняли парус и дошли до острова Фаял».
На подходе к Португалии омичи зацепили край шторма с ветром и «поплатились» двигателем. Купить новый двигатель в Испании оказалось дешевле, чем починить старый. Благодаря питерской «Фордевинд-регате» вопрос удалось решить. Неприятности поджидали экипаж и после выхода из сказочного, гостеприимного Осло. «В узком фьорде наскочили швертом на подводный камень, уступая дорогу встречному катеру, и, погнул шверт, превратились в обычную килевую яхту», – вспоминает Щербаков. До Мурманска «Сибирь» дошла без подъема шверта.
5 сентября 2001 года яхта «Сибирь», в точке 73 градуса СШ и 73 градуса ВД, замкнула виток вокруг Земли! За 405 дней пройдено около 22 000 м.м., при этом более 200 дней «Сибирь» стояла во льдах, прежидала шторма в укрытиях либо ремонтировалась на берегу и на плаву. Во время экспедиции яхта обогнула самую северную континентальную точку планеты – мыс Челюскин, прошла весь СМП без зимовок и, побывав на Галапагосских островах, дважды пересекла экватор. 30 сентября, «проскребясь» швертом еще более 1000 м.м. по мелям Оби и Иртыша, яхта вернулась в родной Омск.
Щербаков, Кикоть, Чулков и Шельменков были награждены государственными наградами – медалью «За заслуги перед Отечеством» II степени. Губернатор Омской области Леонид Полежаев, в связи с успешным завершением кругосветного путешествия и в целях развития и популяризации парусного спорта, создал «Омский губернаторский яхт-клуб», а яхту «Сибирь» объявил достоянием омской области.
На этом история «Сибири» не закончилась. За три навигации 2003 – 2005 гг. яхта преодолела расстояние, превысившее маршрут своего кругосветного путешествия. В 2004 г. в Средиземном море «Сибирь» приняла участие в международной парусной регате «Одиссейл», где заняла 1-е место в своем классе! По пути домой – вокруг Европы – участвовала в «Tall Ships` Race-2005 и вернулась в Омск, вновь пройдя по Северному морскому пути.
Но и это не финал – впереди подготовка Биполярной Парусной экспедиции «Сибирь-2012» и строительство новой яхты. Паруса «Сибири» ждут новые испытания и приключения.
P.S. Книгу «Под парусами «Сибири»можно заказать по адресу: 644008, г.Омск, пр.Мира, 1-А. «Омский губернаторский яхт-клуб».
*СМП – Серверный Морской путь.
Технические характеристики яхты «СИБИРЬ»
Длинна 10.1 м
Ширина 3,28 м
Осадка 1,5 м
Осадка корпусом 0,4 м
Водоизмещение 4 куб.м
Вес шверта 1 т
Балласт 1 т
Высота борта в носу 1,1 м
Высота борта в корме 1 м
Площадь парусности 50 кв.м
Мощность двигателя 15 л.с.
Основная особенность яхты – при длине 10,1 м она имеет осадку в 1,5 м, но убирающийся балластный киль позволяет уменьшить осадку до полуметра (!). Рулевое устройство вынесено на транец, а перо сделано подъемным. Конструкция киля позволяет яхте спокойно пережидать отливы, без опасения, что она ляжет на борт или повредит подводные части корпуса, это также продиктовано условиями плавания в районе заполярного мелководья. Парусное вооружение – бермудский шлюп.
Внутренняя планировка судна разработана на основе финского проекта 38-футовой яхты «Балтик-Дружба» и позволяет с определенным комфортом разместить экипаж из 6–8 человек. Весь объем лодки разделен условно на 6 зон. Форпик и ахтерпик – самоотливные и изолированные от жилых помещений отсеки (доступ с палубы) – предназначены для размещения якоря и двигателя и другого вспомогательного оборудования. Носовая каюта имеет постоянное спальне место, парусную кладовую и шкаф для одежды. В корме – изолированная кают-компания с четырьмя стационарными спальными местами и дополнительными двумя – на раскладывающемся диване. Раскладывающийся обеденный стол на швертовом колодце. Высота каюты от 185 см в корме до 165 см – у носовой переборки. В мидель-отсеке собрано основное оборудование, там же находится штурманский стол, гальюн и камбуз. Из мидель-отсека вход в кормовую каюту с двуспальной кроватью и угловым диванчиком. Мидель-отсек также выполняет функцию тамбура, позволяющего сохранять тепло в остальных каютах. Вход в яхту типичный для крейсерских швертботов – сверху, что позволяет сохранить воздушную пробку внутри при кратковременном перевороте яхты.